Ряд метпідприємств можуть стати збитковими у разі підвищення «вантажних» тарифів
Ряд металургійних підприємств України можуть стати збитковими в результаті запланованого з 1 лютого значного підвищення залізничних тарифів на вантажні перевезення відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв’язку «Про індексації тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України» від 17 січня 2008 року. Про це повідомив генеральний директор об’єднання металургійних підприємств України «Металургпром» (Дніпропетровськ) Василь Харахулах на прес-конференції під назвою: «Необґрунтоване підвищення тарифів «Укрзалізниці» ставить під погрозу конкурентноздатність українського бізнесу», що відбулася в агентстві «Інтерфакс-Україна» у середу. За його словами, у випадку значного збільшення тарифів на вантажоперевезення по залізниці збережуть рентабельність три-чотири меткомбінати, «а чотири - досить проблематично, щоб зберегли рентабельність». При цьому Харахулах сказав, що для виконання виробничих програм на 2008 рік по виплавці 38,3 млн тонн чавуну, 46 млн тонн сталі та 40,6 млн тонн готового буде потрібно перевезти 137-138 млн тонн вантажів - ресурсних матеріалів. Через підвищення залізничних тарифів вартість матеріалів зросте на 27-45%, за рахунок чого значно збільшаться витрати з випуску металопродукції. За оцінками експертів, у ситуації, що склалася у 2008-му, рентабельність метпідприємств у середньому становить 8%, у той час як у 2007 році цей показник становив близько 17%. При цьому В.Харахулах наголосив, що одні підприємства будуть мати позитивну рентабельність, інші - негативну. Харахулах додав, що за наказом Мінтрансзв’язку введені підвищувальні коефіцієнти до тарифів, що призведе до збільшення витрат металургів на 54%, або на 2,6 млрд грн, на перевезення, з них тільки на доставку української та імпортної залізорудної сировини (ЗРС) витрати збільшуються на 67%, або на 850 млн грн. При цьому метпідприємства будуть змушені скорочувати свої програми техпереозброєння. Як повідомив заступник голови правління, фінансовий директор ВАТ «Запоріжсталь» Олександр Рабцун, меткомбінат внаслідок підвищення залізничних тарифів втратить 240 млн грн на рік, при цьому держбюджет недоодержить 60 млн грн податку на прибуток. «Ці втрати призведуть до вимивання оборотних коштів у підприємств металургійної та гірничорудної галузей, що вплине на їхню можливість інвестиційно розвиватися та вкладати кошти в модернізацію. Перед вступом України до СОТ так робити не можна з основними галузями, тому що це значно знизить їхню конкурентоспроможність і кінцевої продукції, у тому числі машинобудівної, оскільки через високі ціни буде складно конкурувати на європейських ринках», - констатував А.Рабцун."Ми закликаємо Мінтрансзв’язку, Мінекономіки і у цілому уряд призупинити дію наказу та сісти за стіл переговорів, щоб обговорити всі наболілі питання і досягти взаєморозуміння», - наголосив він. У свою чергу, представник Маріупольського меткомбінату (ММК) ім. Ілліча повідомив, що підвищення тарифів обійдеться підприємству додатковими витратами на рівні 0,5 млрд грн на 2008 рік. «І це на тлі підвищення цін на сировину та інші складові. Тому на підприємстві ведеться розмова про майже повне припинення технічного переозброєння», - сказав представник ММК ім. Ілліча, закликавши уряд зробити прозорою політику формування тарифів. У свою чергу, генеральний директор об’єднання коксохімічних підприємств «Укркокс» (Дніпропетровськ) Анатолій Старовойт повідомив, що через підвищення залізничних тарифів коксохіми понесуть витрати сумарно на рівні 71,2 млн грн. «Природно, ці витрати ми перекладемо на металургів», - констатував гендиректор.Директор держпідприємства «Укрпромзовнішекспертиза"Володимир Власюк вважає, що високі тарифи на вантажні перевезення знизять конкурентоспроможність української металопродукції на зовнішніх ринках. Як повідомлялося, ряд великих підприємств гірничо-металургійного комплексу України звернулися до вищого керівництва країни з проханням відкликати наказ Міністерства транспорту та зв’язку, яким значно підвищені тарифи на залізничні перевезення і знижені знижки на транспортування в приватних піввагонах, і закликають не допустити введення його в дію до обговорення цього питання зі споживачами, а також доопрацювати наказ у місячний термін. При цьому пропонується створити незалежний орган регулювання транспортної галузі - Національну комісію регулювання природної монополії на транспорті, яка забезпечить прозоре ціноутворення та рівноправні умови для учасників ринку перевезень відповідно до вимог СОТ та ЄС. Крім того, для вирішення проблеми стимулювання зростання парку нового приватного рухомого складу пропонується ввести економічно обґрунтовані знижки до тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у власних залізничних вантажних вагонах, а також прийняти додаткову інвестиційну знижку не менше 10-15% до тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у власних залізничних вантажних вагонах для нового приватного складу строком експлуатації до п’яти років.
| 
